Audi A6 Avant

Mobil standar tidak lagi terbatas pada panjang, kekuatan, serta berat. Gas karbon dioksida menjadi bagian penting dalam pengembangan mobil untuk masa depan, serta adanya penghematan bahan bakar. Audi A6 Avant baru telah memberikan inovasi penurunan bahan bakar sebesar 18 persen dari pendahulunya.

Berat sekitar 70 kg akan disimpan dalam tubuh Audi A6 dalam 20 persen aluminum. Hal tersebut bekerja dengan baik pada mesin-mesin yang ditambahkan dan juga sistem start-stop standar dalam siklus normal 0,4 liter/100 km.

Generator yang dapat dikonversi dari energi dorongan dan energi rem kinetik menjadi energi listrik memberikan tambahan kontribusi 0,2 liter. Langkah kecil yang memberikan hasil yang besar pada four-wheel drive, 313 hp Audi A6 Avant dengan delapan-speed otomatis dalam siklus NEDC hanya 6,4 liter/100 km.

Mesin yang menggunakan teknologi baru top-diesel yang diatur berbeda pada perpindahan dari twin chargers menjadi sebuah tekanan. Rentang kecepatan rendah 3.500 rpm menjadi salinan yang lebih besar. Audi A6 Avant dengan torsi besar 650 Nm, sekarang tersedia dengan jarak lebar antara 1.450 rpm dan 2.800 rpm. Sehingga memberikan kenyamanan dalam berkendaraan.

Pada diesel Audi A6 Avant kebisingan mesin cukup berhasil disembunyikan. TDI terkuat 3.0 Audi A6 Avant untuk pertamakalinya terintegrasi ke bypass dari sistem pembuangan yang disebut sound-actuator. Bunyi yang tidak diinginkan bagi penumpang bisa diatasi dengan speaker kecil bagaikan headphones yang memberikan perasaan tenang.

Audi A6 Avant memiliki bagian belakang yang sangat luas dilengkapi dengan sistem sensor gerakan yang dapat membuka pintu secara otomatis untuk memberikan perintah membuka pintu.

Ketika sandaran kursi dilipat kebelakang, akan muncul fairing-mount tombol yang membuat bagasi penyimpanan Audi A6 Avant menjadi 1.680 liter. Kursi bisa digerakkan hanya pada bagian belakang tidak sampai menyentuh lantai.

Biaya tambahan untuk mendapatkan udara tanpa suspensi baja standar. Damper adaptif pada papan membuat pengemudi bisa memilih antara orientasi kenyamanan atau sporty. Suspensi juga menjadi jaminan kontrol kendaraan yang dinamis dan mencegah jatuhnya mobil akibat beban berlebihan.

Mobil Masa Depan BMW i3 dan BMW i8

Produsen mobil Bavaria menunjukkan dua mobil konsep yang menjadi kebutuhan masa depan yaitu mobil listrik BMW i3 dan mobil hibrid BMW i8. Konsep BMW i3 ditujukan untuk memenuhi kebutuhan mobil masa depan dengan mobil listrik kecil.

Sebagian besar tempat duduk pengemudi BMW i3 dibuat dengan aluminium. Mesin listrik yang digunakan memberikan kekuatan 125 kW dan tenaga maksimum 250 Nm. Paket pendingin liquid, baterai lithium-ion, komponen suspensi, satu tranmisi kecepatan dan sistem penyelamat kecelakaan atau Life-module yang mencakup kabin penumpang. Bagian interior yang terbuat fiber karbon dan planked, sedangkan body terbuat dari plastik. Hal ini dapat mengurangi berat mobil dan membuat sistem pengamanan kecelakaan menjadi lebih aman. BMW i3 dengan empat tempat duduk dimana dua baris kursi padat dan ruang bagasi dengan kapasitas 200 liter. Pintu menggunakan engsel dan pilar-B telah dihilangkan. Penyederhanaan interior ini memfokuskan pada beberapa indikator kontrol pada dashboard dan kursi depan, serta sistem asisten pada board dan koneksi jaringan.

BMW i3 ketika melakukan sprint pada lalu lintas dapat melaju dengan kecepatan 60 km/jam dalam waktu empat detik. Pada waktu delapan detik kecepatan 100 km/jam dapat tercapai dan pada kecepatan 150 km/jam mesin elektrik akan dimatikan. Selain itu BMW i3 yang dilengkapi dengan rem konvensional dan motor listrik yang bertindak sebagai generator akan menurunkan tekanan ketika torsi rem diinjak. Saat menekan pedal gas dengan lembut, “sail” mode akan menghemat energi hingga 150 kilometer. Penggunaan bensin juga bisa sebagai pilihan ketika menempuh perjalanan jauh. Pengisiaan baterai pada soket.

BMW tidak hanya memproduksi mobil mini i3, tetapi juga memberikan pilihan mobil sport BMW i8 dengan konsep plug-in hibrida. Kursi penumpang yang diapit dengan fiber carbon pada dua unit kemudi. As roda depan mesin merupakan modifikasi dari BMW i3-E yang bekerja dengan 96 Kw dan 250 Nm. Bagian belakang memberikan kapasitas 1,5 liter supercharged inline three-cylinder gasoline yang menggunakan mesin injeksi untuk 164 kW dan torsi 300 Nm. Dibandingkan dengan mobil electrik, hasil yand didapatkan sangat mengesankan. Dengan kapasitas sistem 260 kW dan 550 Nm BMW i8 dapat melakukan sprint dengan kecepatan 100 km/ jam dalam 4,6 detik berjalan pada batas mesin elektrik dengan kecepatan 250 km/jam. Sebenarnya dengan 2+2 tempat duduk BMW i8 dapat menempuh sekitar 35 kilometer. Pengisian diperkirakan dibawah dua jam. Sedangkan, konsumsi bensin yaitu 2,7 liter.

Fitur lain yang dimiliki mobil sport BMW i8 yaitu pintu yang dibuka ke depan dan ke atas. Selain itu juga, kapasitas boot yang besar yaitu 150 liter. Wajah BMW i8 ditandai dengan lampu LED dan kaca besar yang elegan. Desain interior merupakan variasu dari cockpits BMW i3. BMW i8 juga dilengkapi dengan sistem asisten dan menyediakan modul yang dapat menghubungkan penumpang pada seluruh permukaan.

Tes Bahan Bakar dengan ECE-Tes

Konsumsi bahan bakar merupakan salah satu pertimbangan pembeli dalam memilih sebuah mobil. Hal tersebut membuat banyak produsen mobil yang menitikberatkan pada pengembangan penggunaan konsumsi bahan bakar. Sampai saat ini konsumsi bahan bakar yang dilakukan oleh produsen mobil ditentukan oleh ECE.

Ketika melihat brosur, dealer atau beberapa salinan majalah, mobil tiga liter merupakan topik besar yang dibahas dalam media. Mobil tiga liter disini mengacu pada nomor ukuran mesin yang lebih ekonomis. Tapi sebenarnya spesifikasi yang diberikan oleh produsen dalam brosur sebenarnya lebih rendah dibandingkan konsumsi yang sesungguhnya dalam sehari-hari.

Kenyataan perhitungan konsumsi

Downsizing, gear shift indikator, serta sistem stop-start, dan tuning yang aerodinamis merupakan langkah-langkah yang dilakukan untuk mengukur pengurangan bahan bakar yang digunakan. Perubahan ini disebut sebagai ECE-Usage, dimana dinamometer casis dikalkulasi di laboratorium berdasarkan kondisi yang telah didefinisikan seperti suhu derajat antara 20 dan 30 derajat, siklus mengemudi, dan kecepatan 120 km/jam. Hasil produksi yang didapatkan dengan cara ini berdasarkan dari kondisi yang ada pada hasil percobaan.

Gambaran realistis dari tes konsumsi yang telah ditentukan sebenarnya berasal dari kendaraan yang telah diberikan izin untuk diperjual belikan pada pasar internasional, faktor ini merupakan salah satu bentuk pengaruh terhadap pengukuran ECE-Usage, misalnya pengoperasian AC, lalu lintas, beban mobil, gradien, kecepatan mengemudi dan tentunya karateristik pengemudi. ECE-test dilakukan dengan mengendarai mobil sekitar 3.000 km. Setiap pengisian bahan bakar akan dicatan. Hasil kalkulasi perhitungan bahan bakar yang digunakan sehari-hari didapatkan dengan konsumsi bahan bakar selama tes dilakukan.

Mobil tes terkuat selama pengujian

Pada ECE-test VW Polo GTI memberikan kesan yang sangat luar biasa dengan hasil tes diatas 98.3 persen. Beberapa perbedaan besar juga didapatkan pada hasil ECE-test .Porsche Cayenne Turbo yang mengkonsumsi 11,5 liter dari 19.7 liter gari bahan bakar. Sedangkan Skoda Fabia Combi 1.2 TDI CR yang mengkonsumsi 3,4 liter sampai 5 liter memberikan hasil 61.8 persent yang termasuk dalam nominasi sedang. Ini merupakan sebuah tes yang menarik dimana 20 besar mobil yang masuk dalam nominasi konsumsi paling boros setara dengan 13 model mobil dari VW Group.